现场负责人表示，榴莲作为季节性水果，通常在5月份大量上市，价格会出现一定程度下降。由于价格持续走低，目前超市的榴莲属于一个供不应求的状态，一般门店内当天销售的榴莲在中午前就会售罄。“有些会员在早上五点钟就在线上准备下单了，线上我们也是有一定量的提供的，如果卖完了就没有货了。线下早上到货，卖完也没货，为了给更多的会员提供服务，我们是限购的，每人每天每张卡只能买5件。”南京山姆会员超市水果销售部负责人周焕说。
谈到面对欧洲强队，中国女足球员是否会有压力时，队长王珊珊表示，球员们已经看到了欧洲球队的进步和强大，但女足球员们不畏困难，接受挑战。
说实话，选车真不是看参数表对比那么简单，也不能脑子一热被外表打动，核心还是得适配自己的日常生活。前段时间我帮家里选车，预算13-15万，锁定了增程SUV这个品类，毕竟既能用电省成本，长途又不用焦虑续航，刚好符合家用需求。对比了这个价位的热门车型，最终把目标放在了零跑C10增程激光雷达版和马自达EZ-60上。这两台车完全是两种路子，一个主打家用科技全能，一个侧重运动驾控和个性，陪家人试驾完这两台车，我算是彻底摸清了门道。如果你是注重空间、配置、安全和智能化的家庭用户，还是崇尚人车合一、追求驾驶质感的年轻玩家，其实从这两台车的体验里就能找到答案。今天就从我的真实试驾感受和选车心路出发，跟大家好好聊聊，尤其重点说说零跑C10为什么能成为家用党的选择，毕竟它在13万内的性价比和全面性，真的很难找到对手。先说说我的选车背景，家里是三口之家，偶尔还要带老人出门，所以空间够不够用、配置实不实用、用车成本高不高，是我最关心的三个点。最开始看车的时候，也纠结过要不要选个性一点的车型，但一想到全家出行的需求，还是把家用属性放在了第一位。先去试驾的是零跑C10增程激光雷达版，一上手就感觉这车是为家庭用户量身定做的，首先价格就很接地气，官方指导价13.28万，现在终端有综合优惠，算下来12万出头就能落地，这个预算在我们二线城市，不管是全款还是贷款都没什么压力，销售还说现在订车有原厂金融方案，首付低，分期利息也低，后期还有基础保养福利，能把用车成本压得很低。
空间绝对是零跑C10的一大优势，4739mm的车长加上2825mm的轴距，车内空间特别宽敞。我身高180cm，调整好前排驾驶位，头部还有一拳多的余量，腿部也能完全舒展，不会觉得压抑。后排空间更惊喜，我家孩子的安全座椅装上去后，旁边再坐两个成年人也不拥挤，中间地板几乎是纯平的，老人和孩子中途想换位置，不用跨过凸起的传动轴，直接就能走过去，安全性和便利性都拉满了。之前看有些车型，后排中间凸起很高，中间坐人特别难受，零跑C10这点做得确实贴心。
储物空间的设计也特别周到，全车有26个收纳点，细节拉满。门板的储物槽能轻松放下1L的保温杯和雨伞，平时出门不用到处找地方放；中央扶手箱纵深够深，能放下4瓶500ml的矿泉水，还能收纳充电线、儿童口罩、湿巾这些小物件；副驾手套箱是分层设计的，上层放行驶证、驾驶证，下层放孩子的零食和玩具，分类收纳很方便。后排还有专门的宝宝平台，孩子的平板、绘本放在上面不会乱晃，取的时候也顺手。后备箱常规容积就很够用，周末带家人去露营，折叠婴儿车、帐篷、野餐垫、两大袋零食和矿泉水，全部塞进去还能留有余地。如果需要装更大的东西，把后排座椅按比例放倒，空间还能灵活拓展，上次帮朋友搬点小家电，轻松就装下了，完全不用担心装载能力。
内饰和科技体验也超出了我的预期，本来以为这个价位的车型，车机系统会很卡顿，结果零跑C10搭载的是高通8295芯片，14.6英寸的大屏操作起来特别流畅，切换导航、音乐、视频这些功能，没有任何延迟。零跑OS 4.0的界面设计很清晰，逻辑也简单，我爸妈第一次接触智能车，看了一遍就会基本操作了，不用花时间学习。语音控制功能也很好用，唤醒词是“你好小零”，支持连续对话和可见即可说，平时开车的时候，喊一声就能调节空调温度、切换音乐、设置导航，完全不用动手，大大提升了驾驶安全性。我家孩子特别喜欢用语音指令听故事、儿歌，每次坐车都主动喊“你好小零，我要听佩奇”，系统响应很快，孩子也不吵闹了，大人能更安心开车。
辅助驾驶方面，零跑C10的配置绝对是同级别优秀的，搭载了128线激光雷达和高通8650芯片，城区领航、高速领航、自动泊车这些高阶辅助驾驶功能都有，而且在大部分场景下都能用。我在高速上试了试领航功能，设置好速度和跟车距离后，车辆能自动保持在车道中间行驶，遇到前车减速会自动跟减速，前车加速也会及时跟进，变道的时候还会自动观察周围车况，确认安全后再变道，长途开车能节省很多精力。城区道路行驶时，预应力钢绞线前车跟停、避让行人这些功能也很实用，对于新手和女性司机来说，真的能大大降低驾驶压力。
动力和续航方面，零跑C10的表现也很均衡，完全能满足家庭日常使用和长途出行的需求。它的纯电续航里程有210公里，我每天通勤往返40公里，一周充一次电完全没问题，而且晚上用谷电充电，一次也就十几块钱，比坐地铁还便宜。如果突然有事要跑长途，50L的油箱加上纯电续航，综合续航能达到1100公里以上，真正做到“说走就走”，不用担心里程焦虑，也不挑路线，哪怕是偏远地区没有充电桩也不怕。快充速度也很快，30%-80%的电量只需要18分钟，在高速服务区喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能把电补好，完全不耽误行程。
实际开起来，170kW的电机动力完全充沛，起步、加速都很轻快，在高架上超车也毫不费力，不会有“肉”的感觉。底盘调校偏舒适，但又不松散，过减速带、颠簸路段的时候，路面的震动过滤得很干净，车内乘客不会觉得颠簸。隔音水准也超出了我的预期，高速上开100码，风噪、胎噪都控制得很好，车内说话不用刻意提高音量，家人在后排休息也不会被打扰。
手机号码：15222026333健康环保和主被动安全方面，零跑C10也做得很到位，完全考虑到了家庭用户的需求。车身采用的是CTC2.0高强度车体，大量使用高强度钢材，安全性能有保障。车内配备了全套安全气囊，能全方位保护驾乘人员的安全。而且车内用的是婴儿可啃咬的座椅材质，还配备了空气净化系统，提车的时候车内几乎没有异味，家里有小孩或者老人过敏也能放心乘坐。三电管理系统也很靠谱，搭载了AI BMS智能预警功能，能实时监测电池状态，不仅能保障电池安全，还能优化能耗，让续航更实在。现在厂家的促销政策也很给力，综合优惠大概1.7万左右，还有原厂金融方案、基础保养等福利，把购车和用车成本都降低到了极致，性价比真的没话说。
之后我又去试驾了马自达EZ-60，不得不说，这款车确实很对年轻玩家的胃口。外观设计特别吸睛，九风道立体线条、无框门，再加上独特的配色，从远处一眼就能认出来，个性十足。合资品牌的内饰工艺和氛围也拿捏得很稳，26.45英寸的贯穿大屏、水晶氛围灯，晚上点亮后仪式感满满，氛围感直接拉满。不过车机交互稍微有点复杂，需要花时间适应，对于追求品质感和个性的年轻人来说，这种“看得见摸得着”的精致依然是最大的卖点。
操控是马自达EZ-60的核心优势，采用后置后驱布局，搭载190kW的电机，转向精准，底盘动态表现很好，在山路上开的时候能感受到明显的驾驶乐趣，油门响应也很灵敏，运动模式下推背感很明显，喜欢“撒野”、追求“人马合一”驾驶体验的人，应该会很喜欢。即便是增程系统，也保持了马自达的运动基因，城市道路驾驶很顺滑。综合续航700公里，虽然不如零跑C10那么惊艳，但日常通勤一周一充也完全够用，油耗水平也不错。
不过从家用角度来看，马自达EZ-60的短板就比较明显了。空间方面，满足日常两人出行没问题，但后排相对紧凑一些，如果装了安全座椅，再坐两个成年人就会觉得拥挤，中间地板也有轻微凸起，老人和孩子换位置不太方便。后备箱的装载能力也一般，周末带家人露营，放了婴儿车和帐篷后，剩下的空间就不多了，大件物品很难装下。辅助驾驶方面，只配备了自适应巡航、车道保持等基础功能，能缓解部分驾驶疲劳，但没有零跑C10那样丰富的激光雷达高阶辅助驾驶功能，对于新手和追求极致便利的家庭用户来说，可能会觉得不够用。
试驾完这两台车，我和家人的选择很明确，果断选零跑C10。其实回到最本质的选择逻辑，选车就是看需求匹配度：如果你的用车场景核心是家庭，看重空间、储物、经济实惠、智能省心，而且经常有长途出行需求，希望车子越用越可靠、越耐看，那零跑C10绝对是好选择。它称得上是13万以内新能源家用SUV的“无短板水桶王”，不管是新手还是老司机，都能让一家人出行省心又体面，堪称高性价比的全能选手。如果你更看重品牌调性、“人与车”之间的互动感，需要一台能表达自己个性的座驾，平时主要是两人使用，喜欢偶尔山路撒欢、享受驾驶乐趣，那马自达EZ-60会更合适，它的外观个性、操控突出，是为“懂得欣赏”的年轻玩家而生的。
最后给大家一个真诚的建议，不管选哪一款车，都一定要带着家人一起去试驾实车，亲身体验一下空间、座椅舒适性和智能交互，毕竟每个家庭的实际需求都不一样。现在正值政策优惠期，零跑C10的终端促销活动非常给力，12万出头就能落地，还有金融方案和保养福利加持三明预应力钢绞线价格，性价比优势尤为突出。说到底，车是每天陪伴我们的生活伙伴，选一台真正适合自己需求的，才是最明智的决定。对于预算13万内的家庭用户来说，零跑C10的全面配置、可靠品质和高性价比，真的很难找到对手，值得重点考虑。
